作者 | 周智宇

6萬(wàn)元以內(nèi)能買什么車？以前在中國(guó)車市，除了五菱宏光EV，可選項(xiàng)很少。然而現(xiàn)在，5萬(wàn)多可以買輛自動(dòng)擋SUV了。

華爾街見聞獲悉，近日湖北省政府聯(lián)合東風(fēng)汽車推出了一項(xiàng)購(gòu)車補(bǔ)貼政策，自3月1日至3月底，東風(fēng)旗下多個(gè)系列和車型均參與了該活動(dòng)。

【資料圖】

其中，東風(fēng)本田最高可享受6.8萬(wàn)補(bǔ)貼；原本官方指導(dǎo)價(jià)在21.19萬(wàn)元的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版，可享受9萬(wàn)補(bǔ)貼，只賣12.19萬(wàn)元；指導(dǎo)價(jià)11.39萬(wàn)元的C3-XR，也能享受5.6萬(wàn)元補(bǔ)貼，只需5.79萬(wàn)便可開回家。

補(bǔ)貼后，以往這些市場(chǎng)上的滯銷貨成了搶手貨，快速清掉了一批庫(kù)存。有武漢東風(fēng)雪鐵龍4S店銷售告訴華爾街見聞，補(bǔ)貼政策推出后，銷售情況很好。補(bǔ)貼后只要5萬(wàn)元多的C3-XR，目前店里已經(jīng)沒有存貨，提車訂單已排到了月底。

盡管雪鐵龍等法系車因油耗問題一直被消費(fèi)者吐槽，如今不過5萬(wàn)元多的價(jià)格，只能說(shuō)一句，真香。

華爾街見聞了解到，除了東風(fēng)系與湖北省政府的聯(lián)合補(bǔ)貼，吉林省政府也聯(lián)動(dòng)一汽系給出政企補(bǔ)貼。此外，重慶、北京、杭州和上海等城市，也都有類似優(yōu)惠政策。

不光是十幾萬(wàn)到二十萬(wàn)的普通燃油車型在降價(jià)，以往需要加價(jià)購(gòu)買的豪車，也都要通過降價(jià)來(lái)拯救銷量。去年11月還賣63萬(wàn)的寶馬X3 M40i，現(xiàn)在也只要47萬(wàn)，就能夠在北京的一些4S店拿下；奔馳GLC也從40.63萬(wàn)元，跌至了33.7萬(wàn)元。

大力度的政企聯(lián)動(dòng)補(bǔ)貼、廠家優(yōu)惠、降價(jià)促銷，也從側(cè)面展現(xiàn)出傳統(tǒng)燃油車品牌的窘境。

在新能源汽車領(lǐng)域，除了問界、埃安、蔚來(lái)、比亞迪等跟隨特斯拉降價(jià)，日系車也從2月起給出大幅優(yōu)惠補(bǔ)貼。

去年10月才上市的廣汽豐田?bZ4X，其售價(jià)從19.98萬(wàn)元拉到了16.98萬(wàn)元，直降3萬(wàn)；一汽豐田也很快跟上，bZ4X直接降了6萬(wàn)，入門價(jià)來(lái)到了13.98萬(wàn)元；東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)?SUV?艾睿雅也通過政企補(bǔ)貼，大降6萬(wàn)元，起售價(jià)22.48萬(wàn)元。?

顯然，年初特斯拉掀起的新能源降價(jià)潮，如今演化到了2.0版本，幾乎所有的傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力，都加入了混戰(zhàn)。

以東風(fēng)系合資品牌為例，給出如此巨額優(yōu)惠，也是有些無(wú)奈。多位銷售人士表示，隨著1月特斯拉等電動(dòng)車降價(jià)，20萬(wàn)至30萬(wàn)元的市場(chǎng)受到?jīng)_擊，比亞迪隨后把混動(dòng)價(jià)格殺到10萬(wàn)以內(nèi)，直接沖擊了合資燃油車的主要陣地。

2月上旬，比亞迪推出秦PLUS DM-i 2023冠軍版，起售價(jià)直接來(lái)到了9.98萬(wàn)元；3月初，零跑汽車宣布對(duì)旗下三款產(chǎn)品改款，同時(shí)大幅下調(diào)了車型售價(jià)，原本20萬(wàn)元起售價(jià)的C01、C11直接殺到了15萬(wàn)元。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明直言，零跑汽車要做的直接就是搶占傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額，讓電車比油車更便宜。

傳統(tǒng)燃油車來(lái)到了生死區(qū)間。這幾年，新能源汽車與燃油車已經(jīng)形成了替代關(guān)系，去年全年中國(guó)乘用車零售2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。燃油車銷量卻同比減少230.2萬(wàn)輛，至1486.8萬(wàn)輛，同時(shí)則是新能源汽車乘用車銷量增長(zhǎng)90%，至567.4萬(wàn)輛，同比凈增268.7萬(wàn)輛。

比亞迪、吉利等車企去年新能源汽車銷量都實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。此消彼長(zhǎng)間，是新能源汽車對(duì)燃油車的攻城略地。

燃油車的滯銷也導(dǎo)致庫(kù)存高企。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2月底發(fā)布一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，2月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存依舊高企，同比上升2.0個(gè)百分點(diǎn)，至58.1%。超八成汽車經(jīng)銷商認(rèn)為2月銷售不及預(yù)期，其中一個(gè)原因就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，混亂的價(jià)格戰(zhàn)讓毛利率持續(xù)走低。

在特斯拉年初降價(jià)后，這頭新能源汽車時(shí)代里的巨獸震起的漣漪，讓原本仿若坐山觀虎斗的燃油車也被深深波及。這不只是新能源汽車的內(nèi)卷，更革的是燃油車、合資車的命。

從大眾市場(chǎng)到高端市場(chǎng)，一場(chǎng)史無(wú)前例的車市價(jià)格戰(zhàn)2.0已經(jīng)打響。新能源汽車在通過降價(jià)搶占市場(chǎng)的同時(shí)，也在加速對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。

如今的車企，在愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)下已然主動(dòng)、被動(dòng)席卷進(jìn)了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。

想要活下去，只能加快自己前進(jìn)的步伐，轉(zhuǎn)型新能源，推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

如若不然，再往前便是跌落深淵。

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