在過(guò)去的三年里，由新冠疫情引發(fā)的國(guó)際物流鏈需求緊張，讓遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)量?jī)r(jià)齊升，航運(yùn)公司賺得盆滿缽滿。

【資料圖】

但如今，隨著航運(yùn)市場(chǎng)效率恢復(fù)和全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)陷入多年來(lái)最大衰退。

波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，全球貨運(yùn)量的下降將全球船舶運(yùn)費(fèi)推入了下降通道，單個(gè)集裝箱從中國(guó)到洛杉磯的運(yùn)價(jià)從去年年初的15600美元暴跌92%，至如今的1238美元。

船舶運(yùn)力供給過(guò)剩

疫情早期，對(duì)貨物需求的飆升導(dǎo)致港口擁堵、集裝箱短缺，當(dāng)時(shí)，南加州海岸外一度有100多艘船排隊(duì)。運(yùn)力不足助力航運(yùn)業(yè)公司業(yè)績(jī)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，例如，2021年中國(guó)航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海控，營(yíng)收和歸母凈利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng)了94.85%和799.52%。

然而，隨著海外通脹加劇，歐美市場(chǎng)的消費(fèi)者把預(yù)算轉(zhuǎn)移到了燃油、食品等必需品消費(fèi)上，非必需品庫(kù)存高企，航運(yùn)業(yè)又面臨供給過(guò)剩、需求下滑的苦果。

據(jù)美國(guó)零售聯(lián)合會(huì) (The National Retail Federation）預(yù)計(jì)，美國(guó)2月份的海運(yùn)進(jìn)口量將環(huán)比下滑12%，較去年同期下降26%。

馬士基公司的首席執(zhí)行官Vincent Clerc在2月份表示，美國(guó)進(jìn)口商的訂貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常水平，需求要在6到8個(gè)月后才開始增長(zhǎng)。他預(yù)計(jì)馬士基今年的營(yíng)收將低于2022年的水平。

馬士基和另一家業(yè)內(nèi)龍頭地中海航運(yùn)公司已經(jīng)在最近3個(gè)月里取消了從亞洲到美國(guó)的1/3的預(yù)定運(yùn)力和從亞洲到歐洲的1/5的預(yù)定運(yùn)力。

有航運(yùn)公司對(duì)媒體表示，全球遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船中，目前大約有7%處于閑置狀態(tài)。這些船要么停在船廠進(jìn)行長(zhǎng)期維修，要么停在馬來(lái)西亞和東南亞其他地方的水域，船上只留下少數(shù)船員。

價(jià)格戰(zhàn)再起？

隨著全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)將跌至收支平衡水平以下，航運(yùn)公司之間可能會(huì)掀起新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

地中海航運(yùn)公司首席執(zhí)行官Soren Toft在跨太平洋海事會(huì)議 (TPM) 上表示，該公司打算把60艘租來(lái)的船歸還給船東，并報(bào)廢一些舊船以控制產(chǎn)能。地中海航運(yùn)公司目前擁有700多艘船，是世界上最大的航運(yùn)公司。

丹麥咨詢公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen認(rèn)為：

"他們本應(yīng)取消兩倍于此的運(yùn)力。我們?cè)谶^(guò)去五個(gè)月注意到的需求崩潰正在導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)，這是誰(shuí)都不愿意看到的。"

TPM會(huì)議通常是承運(yùn)商與他們的大客戶談判海運(yùn)費(fèi)的地方。據(jù)媒體援引參與談判的人士稱，今年大貨主的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)極低，僅為去年合同的1/3左右。

航運(yùn)數(shù)據(jù)供應(yīng)商Xeneta的首席分析師Peter Sand表示：

"潮水已經(jīng)完全轉(zhuǎn)向，貨主現(xiàn)在在合同談判中占了上風(fēng)。就運(yùn)費(fèi)而言，今年承運(yùn)商肯定還會(huì)面對(duì)更多坎坷?！?/p>

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關(guān)鍵詞： 航運(yùn)公司 首席執(zhí)行官 馬來(lái)西亞