作者 | 周智宇

(資料圖)

編輯 | 張曉玲

15萬的Model Q、4D雷達、HW4.0……，在萬眾期待的特斯拉首個投資者日、馬斯克“宏圖3”發(fā)布之前，人們以為，他們將會觀看一場全球最新技術(shù)的超級盛宴。

沒想到，這些統(tǒng)統(tǒng)沒有。

通過一組組炫酷的動畫，馬斯克只介紹了，特斯拉全新的平行裝配線，可以讓生產(chǎn)成本減少50%。

其他高管則透露，即將落地墨西哥新萊昂州首府蒙特雷的新工廠，會生產(chǎn)下一代平臺車輛，Cybertruck將于今年投產(chǎn)等，但都沒有神秘的Model Q更有吸引力。

電動車之外，馬斯克大肆渲染的，是一個10萬億美元的投資計劃，實現(xiàn)240TWh儲能電池、30TW可再生電力。建成這些只需用全球土地的0.2%(約30萬平方公里)。

這意味著，未來從家用、商用到工業(yè)領(lǐng)域，從汽車、飛機、船舶到火箭，一切皆可新能源。

這也呼應(yīng)了，他前幾天剛剛調(diào)侃巴菲特的：手握1280億美元，還是該買特斯拉，而不是石油股。

看上去，馬斯克對14年前巴菲特沒投資特斯拉依舊耿耿于懷。宏圖3更像是他的戰(zhàn)書：你老了，未來的世界是我的。

而特斯拉，也將隨著全新的宏偉藍圖鋪開，不再只是一家車企，更是一個能源科技公司了。

然而，面對馬斯克瘋狂的改造“地球村”計劃，資本市場用腳投票，特斯拉股價盤后下跌超5.6%，市值蒸發(fā)了大概2480億人民幣。

投資者的現(xiàn)實“短視”，與馬斯克的天馬行空，形成了強烈反差。

這樣的場景并不陌生。曾經(jīng)的馬斯克，也被認為是個騙子。17年前他提出宏圖1，要造電動車時，市場充滿疑慮，沒什么人信他，包括巴菲特。

2009年，馬斯克和查理·芒格共進午餐，建議巴菲特和芒格投資特斯拉。芒格后來在午餐會上說，特斯拉會失敗。

數(shù)年后，馬斯克造出了電動車，也有了一定的規(guī)模，實現(xiàn)了他的宏圖2計劃，以巴菲特為代表的投資者依舊對特斯拉不看好，不是理想的投資標(biāo)的。

當(dāng)時，只有傳奇投資人羅恩·巴倫，以及甲骨文聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·埃里森等少數(shù)人選擇相信馬斯克，堅定地投他、綁定他。巴倫多次表示，特斯拉將成為世界上最大、最賺錢的公司。

巴菲特終究是錯了。消費者接受了特斯拉，它甚至成為一個人身份、品味的標(biāo)簽。一二級市場的投資者對特斯拉的看法，也逐漸改變。

特斯拉成了一個現(xiàn)象級的公司，它對對汽車工業(yè)來說是顛覆性的，從能源動力的變革、商業(yè)模式的創(chuàng)新、整體架構(gòu)設(shè)計的轉(zhuǎn)變、一體化壓鑄技術(shù)的出臺，都是這個世界從未有過的。

特斯拉的股價，從2019年初不過20美元/股一路攀升，股價一度飆升至414.49美元/股，市值高達1.3萬億美元，成為納斯拉克市值僅次于蘋果、微軟的公司。馬斯克也成了世界首富，最近隨著股價回暖，又再次擊敗LVMH總裁兼首席執(zhí)行官伯納德·阿諾特，回到了世界首富的寶座。

特斯拉也成為了新能源汽車的代名詞。從股價起伏來看，市場會更多認為，特斯拉是家車企。

尤其是去年，特斯拉頻頻陷于產(chǎn)能熔爐，加之全球市場需求疲軟，它的股價從最高402.67美元/股跌至今年初的101.81美元/股，市值縮水了74.72%。

在年初全球降價后，特斯拉銷量快速反彈。光是在中國1月份銷量就達到6.6萬輛，環(huán)比增長18%，特斯拉的股價也隨之從差點跌破100美元/股，翻了一倍，漲幅高達79.35%，助推馬斯克重回世界首富。

但馬斯克深知，僅靠汽車并不能支撐特斯拉成為一個偉大公司的夢想。他丟出宏圖3，就是希望投資者改變對特斯拉的看法，它一直在進化，將會成為顛覆能源行業(yè)的科技公司。

馬斯克放言，特斯拉要超越“蘋果+沙特阿美”。成為一個智能硬件終端公司以及一個全新的能源公司。

在巴菲特還在死磕傳統(tǒng)能源股，重倉蘋果和美國銀行的時候，馬斯克試圖建立起一個新的能源帝國，顛覆舊的世界。

這樣超越電動車，充滿宏大敘事的藍圖，能否維系投資者對馬斯克的信心？

他們再次面臨選擇，是與馬斯克一起做夢，還是轉(zhuǎn)身離開？十幾年錯過馬斯克和特斯拉的人，是不是又會錯過？

也許，只有那些充滿信念和能量的人，才能全身心地相信馬斯克，繼續(xù)投他。也許，十年后馬斯克還能驕傲地說，秘密宏圖第三篇章，我實現(xiàn)了。

鋼鐵俠的造夢計劃，是瘋狂還是前衛(wèi)，時間將會證明。

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關(guān)鍵詞： 萬億美元 市值縮水