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2月23日，在鈉離子電池明星廠商中科海鈉的新品發(fā)布會上，不僅展示了旗下三款極具競爭力的鈉離子電池電芯（采用銅基層狀和煤基無定形碳技術(shù)），更是與汽車企業(yè)江淮集團(tuán)合作，在江淮的主力車型思皓EX10花仙子上首次實(shí)現(xiàn)了鈉離子電池在樣車上的裝車，實(shí)現(xiàn)了鈉離子電池從0到1的里程碑式的正式裝車。此前，雖然鈉離子電池具有極高的成本優(yōu)勢，但是本身在能量密度等方面的天然劣勢，使得市場對于鈉離子電池的主要應(yīng)用的推測更多集中在電動二輪車、數(shù)據(jù)中心、基站和儲能等對能量密度要求不高的場景中。

當(dāng)然目前實(shí)際上的鈉離子電池的真正落地也的確使用在這些領(lǐng)域，例如2021年華陽集團(tuán)和中科海納在江西聯(lián)合投運(yùn)的1MWh鈉離子電池儲能系統(tǒng)，以及2022年三峽能源安徽阜陽南部風(fēng)光儲基地項(xiàng)目儲能系統(tǒng)（包括和9套鈉離子儲能單元，30MW/60MWh鈉離子電池），是國內(nèi)最大的鈉離子儲能電池項(xiàng)目）。

但是，此次中科海納的鈉離子電池完成裝車，表示了鈉離子電池即使不使用和鋰離子電池混搭的AB系統(tǒng)，也能在電動車的應(yīng)用上占有一席之地。從此次的合作對象江淮集團(tuán)的車型思皓EX10花仙子來看，作為一款2021年年末推出的A00級車型，又是由于主打女性代步的短程車型，所以其鋰離子電池版本搭載的動力電池是電池容量僅為30kwh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程堪堪達(dá)到300公里，而動力電池的能量密度在140Wh/kg左右，四個(gè)車型版本中僅有一個(gè)版本（最低配薰衣草版本）不支持快充。

對比來看，最新的思皓EX10花仙子的鈉離子電池版本的電池容量為25kWh，電芯的能量密度140Wh/kg，而系統(tǒng)能量密度為120Wh/kg，支持3C到4C的快充?？斐浞矫鎯烧咂鋵?shí)是半斤八兩，但是從動力電池的帶電量和能量密度方面來看，鈉離子電池依舊遜色磷酸鐵鋰電池不少，但是這并不意味著鈉離子電池在電動車領(lǐng)域中沒有價(jià)值。華爾街見聞見智研究認(rèn)為，首先，動力電池120 Wh/kg的系統(tǒng)能量密度本身已經(jīng)達(dá)到了在小微型電動車上使用的門檻，目前部分小微型電動車如東風(fēng)小康的風(fēng)光MiniEV的動力電池能量密度僅有120 Wh/kg，奔馳的EQC的動力電池能量密度也只有125Wh/kg。

在此前華爾街見聞·見智研究此前的文章《產(chǎn)業(yè)化敲響倒計(jì)時(shí)，小微型電動車才是鈉電的終極歸屬？| 見智研究》中也明確提到鈉離子電池其實(shí)在能量密度方面已經(jīng)如《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2021年本)》中要求那般達(dá)到鋰離子電池的要求下限。

其次，使用在思皓EX10花仙子上的鈉離子電芯并非中科海納最強(qiáng)的一款，根據(jù)中科海鈉發(fā)布會上展示的三款電芯（兩款方形電芯，一款圓柱電芯），樣車上的鈉離子圓柱電芯在能量密度和循環(huán)壽命方面均為最低的一款，除此之外還有兩款方形電芯，能量密度分別達(dá)到145 Wh/kg和155 Wh/kg，拉近了與磷酸鐵鋰電池在能量密度方面劣勢的距離，循環(huán)壽命方面也有所提升，所以鈉離子電池裝車還有不少潛力可挖，甚至有望更進(jìn)一步，通過鈉離子電池和鋰離子混搭的AB系統(tǒng)應(yīng)用于A0級車型的電動車上。最后，客觀來看，以目前的鈉離子電池的性能，僅僅看純粹的鈉離子電池使用，的確只能用在A00級車型，而關(guān)注于A00級的車型的，無論是作為需求方的潛在消費(fèi)者，還是作為供給方的新能源車企，都將最大的重心定位在極致的性價(jià)比上，一方強(qiáng)調(diào)低價(jià)格（消費(fèi)者多為短途多次用車，并未充電焦慮），一方看重低成本（新能源車企的單車?yán)麧櫸⒈。牧蟽r(jià)格稍有向上則面臨直接的沖擊），所以兩者都是較為統(tǒng)一的高價(jià)格敏感性和低能量密度要求。

而目前來看，鋰離子電池的主要原材料碳酸鋰雖然自去年年末以來價(jià)格的確有所下滑，但是目前依舊處于40萬元/噸左右的高價(jià)，以目前5425美元/噸的6%品位的鋰精礦換算成本來看，短期碳酸鋰在35萬元/噸左右尚有較強(qiáng)的支持力。

即使如近期提出鋰礦返利計(jì)劃的寧德時(shí)代所預(yù)期的，三年內(nèi)碳酸鋰跌至20萬元/噸-30萬元/噸區(qū)間（考慮到寧德時(shí)代自身的自有礦的水平和鋰礦返利計(jì)劃中對于旗下客戶新能源車企80%的電池采購量的前提要求，能否憑借一己之力完全拉動整個(gè)鋰價(jià)的下跌尚存疑），以鈉離子電池的成本來看也是仍會保持一定程度的優(yōu)勢，這也是鈉離子電池的核心競爭力，所以鈉離子電池在電動車中的應(yīng)用前景值得期待。

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關(guān)鍵詞： 能量密度 鋰離子電池 新能源車