今年早些時候，超級油輪的運費創(chuàng)下歷史新高，原因是俄烏沖突后不久，交易員爭相囤積原油，以利用原油市場創(chuàng)紀錄的期現(xiàn)價差。

那時，沿中東海灣至中國航線的超大型原油運輸船(VLCC)的運費，高達每天18萬美元，而VLCC浮式儲存的定期租船費則飆升至每天12萬美元。

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但現(xiàn)在情況發(fā)生了逆轉，超級油輪的運費大幅下跌。據(jù)媒體報道，在OPEC+減產和美國戰(zhàn)略油儲釋放減少導致海運運量下降后，能夠運輸200萬桶原油的船只現(xiàn)在每天的收入僅約為3.8萬美元，比幾周前下降了62%。

較低的運費正鼓勵一些船只將原油運輸?shù)礁h的地方。例如報道稱，一家韓國煉油廠購買了200萬桶美國原油，以備明年3月份到貨。與此同時，美國向亞洲運送長途貨物的報價有所下降，部分原因是運輸成本下降。

LNG船只運費大漲

不過，雖然原油領域油輪運價大降，但在天然氣領域，情況就完全不同了。

今年，LNG浮式儲存和再氣化裝置（LNG FSRU）的需求急劇增加，隨著俄羅斯運往歐洲的管道天然氣流量逐漸減少，歐洲面臨能源供應短缺。

在“北溪管道泄漏”事件后，更加劇了歐洲對液化天然氣的進口需求，迫使歐洲數(shù)十個國家轉向FSRU或浮式LNG接收站，這些接收站本質上是移動式接收站，可卸載超冷燃料并將其輸送至陸上網(wǎng)絡。

目前，全球共有48家FSRU在運營，挪威能源研究機構Rystad Energy表示，除6家外，其他所有FSRU都被鎖定為定期租船合同。根據(jù)能源智庫Ember的數(shù)據(jù)，歐盟已經(jīng)制定了多達19個新的FSRU項目的計劃，預計耗資95億歐元。

最大的受益者是韓國造船業(yè)。FSRU是韓國造船業(yè)的主要收入來源，韓國在這一領域處于世界領先地位。據(jù)韓國當?shù)孛襟w報道，到目前為止，韓國造船企業(yè)的訂單比去年同期增加了46%。韓國政府的目標是，到2030年，韓國將在這一領域占據(jù)75%的市場份額。

由于這些船只供應緊張，包船到德國的費用同比翻了一番，達到每天20萬美元。市場人士表示，去年FSRU有盈余，今年出現(xiàn)赤字。到目前為止，市場上有足夠的船只，但由于大多數(shù)船只已經(jīng)被占用，低價運輸越來越具有挑戰(zhàn)性。

隨著歐盟在俄烏沖突后試圖降低對俄羅斯天然氣的依賴，歐洲的天然氣需求急劇上升。歐洲已經(jīng)取代亞洲成為美國LNG的最大目的地，美國目前出口總額的65%來自歐洲。

歐盟承諾在年底前將俄羅斯天然氣消費量減少近三分之二，而立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞則承諾徹底消除俄羅斯天然氣進口。與管道天然氣不同，過冷液化天然氣更加靈活，可以從包括美國和卡塔爾在內的遙遠地區(qū)運輸。

此外，盡管俄羅斯用管道運往歐洲的天然氣供應量只剩一小部分，但歐洲一直在采購俄羅斯的LNG。截至8月，歐盟對俄羅斯LNG的進口同比增長41%。

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