（原標題：見證歷史！中法又簽了：中船獲法國巨頭超級大單：價值逾210億！創(chuàng)“中國造船史之最”）

中法又簽大單！

【資料圖】

中國造船史最大單筆訂單

據最新消息，中國船舶集團有限公司于4月6日與法國達飛海運集團在北京簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘超大型集裝箱船，金額達210多億元人民幣，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄，書寫了雙方戰(zhàn)略合作伙伴關系的新篇章，成為中法兩國經貿領域友好合作的新佳話。

此次訂單包括12艘15000TEU(標準箱)甲醇雙燃料動力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣(LNG)雙燃料動力超大型集裝箱船。

這也是中國船舶集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單，標志著中國船舶集團一舉躋身全球新型清潔能源動力船舶俱樂部，彰顯了雄厚的研發(fā)設計建造綜合實力，為建設世界一流船舶集團注入新動能。

官網信息顯示，中國船舶集團于2019年10月14日由原中國船舶工業(yè)集團與原中國船舶重工集團聯(lián)合重組成立的特大型國有重要骨干企業(yè)，有科研院所、企業(yè)單位和上市公司104家，資產總額8900億元，員工22萬人，擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產品研發(fā)能力，能夠設計建造符合全球船級社規(guī)范、滿足國際通用技術標準和安全公約要求的船舶海工裝備，是全球最大的造船集團。

目前，中國船舶集團通過持有中船重工集團100%的股權和中船工業(yè)集團100%，從而擁有久之洋、中船應急、中船漢光、中國船舶、中國工業(yè)、中國動力、中船科技、中船防務以及中國海防等9家上市公司控股權。

船舶大周期已到？

值得一提的，在券商人士看來，近期船舶大周期已到，行業(yè)龍頭有望率先復蘇。

招商證券4月5日發(fā)布的研報顯示，中國船舶是全球最大的造船集團的軍民品上市旗艦，擁有全行業(yè)最為頭部的先進造船資產。中國船舶起源于滬東重機，在2007年通過定增收購了諸多船舶資產，改名中國船舶。公司也是中船集團旗下的兩大軍民品上市平臺之一，與中國重工并稱“南北船”。作為集團型控股公司，公司旗下的江南造船、外高橋造船是國內TOP5 的造船廠。南北船合并的背景下，集團內部的業(yè)務協(xié)同逐漸取代同業(yè)競爭，對頭部船廠和上市主體更為有利。

短期來看，2022年以來，新造船價持續(xù)上漲而船用鋼板價格持續(xù)回落，形成利潤剪刀差；長期來看，在國際船舶低碳減排政策驅動+舊船替換需求的影響下，船舶行業(yè)有望迎來長期的確定性的景氣向上。“經過我們的測算，我們發(fā)現(xiàn)未來5年散貨船+油船將迎確定性訂單潮，否則航運的需求缺口將會明顯擴大。行業(yè)集中度的持續(xù)提升，則進一步強化了在周期上行早期，龍頭搶單的優(yōu)勢。”

申萬宏源證券研報顯示，集中度上升，競爭格局改善，十年技術迭代，中國船舶競爭力今非昔比，碳中和措施保證長期訂單持續(xù)性，資產整合，中國船舶實力大增。預計2023年中國船舶新船交付將大幅上升，2023年下半年開始釋放利潤。根據手持訂單統(tǒng)計，預計中國船舶集團2022、2023年交付運力4224,429，6132,744 CGT，同比增長-20.6%，45.2%。

整體來看，新造船價格從2021Q1開始上漲，以2020Q4新造船價格指數(shù)為基點，2021Q1、Q2、Q3、Q4相比2020Q4分別上漲了4%、11%、21%、22%。2021年新簽船舶大部分將于2023、2024年交付。2022H1、2022H2、2023H1、2023H2、2024H1、2024H2交付訂單中，2021年之前簽約的訂單占比為84%、83%、67%、20%、4%、5%，低價訂單的占比逐漸減少， 2023年下半年開始，高價訂單釋放利潤。

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