4月11日，東風(fēng)集團(tuán)股份(00489)公告，1-3月累計(jì)汽車銷量為45.46萬輛，同比下降37.9%。母公司東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司1-3月累計(jì)汽車銷量為51.48萬輛，同比下降39.3%。附屬公司東風(fēng)汽車股份有限公司1-3月累計(jì)汽車銷量為3.45萬輛，同比下降18.9%。在3月份祭出“大甩賣”的大招后，東風(fēng)風(fēng)神和嵐圖銷量明顯上升，東風(fēng)風(fēng)神3月份銷售11435輛，同比增長8%，嵐圖汽車3月交付新車3027輛，同比增長116%。但東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)，并未逆轉(zhuǎn)銷量下滑的頹勢。

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“大甩賣”后銷量回暖 可續(xù)性尚且存疑

從這份一季度成績單中可以看到，東風(fēng)在整個一季度的銷售情況是不太樂觀的，在乘用車領(lǐng)域，包括在新能源汽車領(lǐng)域的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

經(jīng)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計(jì)，1-3月乘用車市場累計(jì)零售427.5萬輛，同比下降13%。新能源車市場零售54.9萬輛，同比增長5%，較上月增長27%。通過對比整個行業(yè)的銷售數(shù)據(jù)可知，無論是在乘用車市場還是新能源市場，東風(fēng)在一季度整體的銷售遜于整個車市。

但這份成績單值得將3月份銷量單獨(dú)拿出來研討。在經(jīng)歷了去年的銷量營收雙下滑后，東風(fēng)集團(tuán)在今年3月初率先“掀桌”，打響燃油車價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。

3月6日，湖北省聯(lián)合東風(fēng)汽車推出史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季，東風(fēng)汽車旗下的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神等品牌參與實(shí)施購車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬元不等。東風(fēng)汽車的強(qiáng)勢補(bǔ)貼活動引爆消費(fèi)端后，國內(nèi)多家車企也相繼宣布降價(jià)，車企價(jià)格混戰(zhàn)徹底開啟。

而率先打響燃油車價(jià)格戰(zhàn)的東風(fēng)集團(tuán)，此次活動優(yōu)惠力度如此之大，根本原因在于其近期銷量情況有些慘淡。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)集團(tuán)2023年1-2月累計(jì)汽車銷量為262285輛，同比下降48.48%。

從乘聯(lián)會4月10日公布的最新數(shù)據(jù)來看，降價(jià)效果立竿見影。在3月份祭出“大甩賣”的大招后，東風(fēng)風(fēng)神和嵐圖銷量明顯上升，東風(fēng)風(fēng)神3月份銷售11435輛，同比增長8%，環(huán)比增長108%。嵐圖汽車3月交付新車3027輛，環(huán)比增長173%，同比增長116%。

但東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)，并未逆轉(zhuǎn)銷量下滑的頹勢。東風(fēng)本田3月銷量同比下滑15.1%至40228輛，相比2月的38313輛，環(huán)比增長5%。東風(fēng)日產(chǎn)3月銷量49118輛，同比去年下滑27.7%，環(huán)比下滑13.4%。

整體來說，在經(jīng)歷了3月份的價(jià)格戰(zhàn)后，東風(fēng)汽車的自主板塊困境有所改善，但僅靠降價(jià)帶來的銷量增長，其可續(xù)性尚且存疑?！皟r(jià)格戰(zhàn)”之后，東風(fēng)汽車未來的銷量該如何保證？東風(fēng)汽車在4月10日的2023東風(fēng)汽車春季發(fā)布會上給出了答案。

轉(zhuǎn)型升級開啟新篇章 擬狂砸500億“重倉”新能源

實(shí)際上，參加本輪價(jià)格戰(zhàn)的車企如此之多其原因之一就是強(qiáng)烈的去庫存需求。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查，2023年1月和2月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)分別為61.8%和58.1%。有80.2%的經(jīng)銷商表示，2月銷售未達(dá)預(yù)期，庫存壓力較大。

東風(fēng)汽車參與促銷的車型大部分都為燃油車型，其中的用意或許也在于想要消耗企業(yè)中的燃油車庫存，這也將為東風(fēng)汽車轉(zhuǎn)型升級，“重倉”新能源埋下伏筆。

4月10日，在春季品牌發(fā)布會上，東風(fēng)汽車先后發(fā)布了全新電動化平臺“量子”、新能源動力品牌“馬赫E”以及氫動力品牌“氫舟”。對于整體的電動化進(jìn)程，東風(fēng)汽車給出了明確的時(shí)間表，提出了“轉(zhuǎn)型升級三年行動”。

東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢在發(fā)布會上表示，截至2024年，東風(fēng)汽車旗下主力自主品牌將實(shí)現(xiàn)100%電動化。到2025年，旗下自主品牌與合資品牌年銷量將達(dá)到各200萬輛，屆時(shí)自主品牌新能源車銷量占比將達(dá)到50%，其中新能源乘用車銷量占比將達(dá)到70%。

此外，在未來的三年內(nèi)，東風(fēng)汽車將陸續(xù)投資500億元，用于發(fā)展新能源業(yè)務(wù)，加快材料工藝與軟件工程研究院建設(shè)以及推動新能源動力總成、車規(guī)芯片與自動控制器等核心零部件的產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

按照東風(fēng)集團(tuán)給自己指定的目標(biāo)，東風(fēng)自主和合資板塊年銷量各自達(dá)到200萬輛，其最大的挑戰(zhàn)在于自主板塊。年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)集團(tuán)2022年乘用車銷量約215.32萬輛，同比降幅約4.4%。其中，自主乘用車業(yè)務(wù)銷量約49.79萬輛，同比增幅39.6%；合營乘用車銷量約165.53萬輛，同比降幅約12.7%。3年時(shí)間銷量要翻4倍，并非易事，在各項(xiàng)技術(shù)的加持下，東風(fēng)汽車能否打贏這場“翻身戰(zhàn)”？

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