作為車市“金九銀十”放量大行情前的最后一個(gè)月，8月的銷量預(yù)熱做得相當(dāng)?shù)轿荒陜?nèi)第二輪價(jià)格戰(zhàn)，確實(shí)讓更多觀望的購(gòu)車者入場(chǎng)。

8月，國(guó)內(nèi)的整體乘用車產(chǎn)銷量都呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)，產(chǎn)量225.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%，環(huán)比增長(zhǎng)7%；乘用車的零售銷量193.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%，環(huán)比增長(zhǎng)8.5%。

【資料圖】

其中，新能源汽車的增長(zhǎng)幅度更為亮眼，8月產(chǎn)量為78.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.1%，環(huán)比增長(zhǎng)3.4?%；零售銷量71.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.5%，環(huán)比增長(zhǎng)11.8%，新能源汽車滲透率高達(dá)37.3%，同比增長(zhǎng)9個(gè)百分點(diǎn)。8月初特斯拉、零跑、極氪和奇瑞新能源等一眾新能源車企們的降價(jià)操作，除了展示出越來(lái)越頻繁的價(jià)格戰(zhàn)正在擠壓新能源車企薄利空間現(xiàn)狀的同時(shí)，實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)惠讓利也的確讓不少消費(fèi)者選擇進(jìn)場(chǎng)消費(fèi)。

1、降速的純電市場(chǎng)和高速的插混市場(chǎng)

具體細(xì)分來(lái)看，純電動(dòng)乘用車雖然依舊占據(jù)銷量大頭，8月銷量高達(dá)55.1萬(wàn)輛，占比新能源汽車69%，但是同比增速已經(jīng)降至低位11.8%，距離個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)僅一步之遙，環(huán)比增速也只有11%。

考慮到國(guó)內(nèi)車企純電動(dòng)車型推陳出新的速度和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，后續(xù)市場(chǎng)難以在復(fù)制此前的高增長(zhǎng)，短期來(lái)看，能維持銷量高增速還得靠插電混動(dòng)乘用車。

相較純電動(dòng)乘用車銷量增速的低迷，插電混動(dòng)乘用車的銷量依舊保持著高增長(zhǎng)。8月，插電混動(dòng)乘用車銷量高達(dá)萬(wàn)24.8輛，不僅占比從同期的22%增長(zhǎng)至31%，而且同比增速也依舊保持在高位73.6%。華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認(rèn)為，插電混動(dòng)市場(chǎng)能保持高增長(zhǎng)與今年眾多新能源車企的高度重視分不開(kāi)。與去年插電混動(dòng)市場(chǎng)比亞迪一家獨(dú)大，整體車型較為有限不同，今年在新能源汽車購(gòu)置稅減免政策確認(rèn)包括了插電混動(dòng)車型，徹底解決了發(fā)展插電混動(dòng)的車企后顧之憂后，今年將是插電混動(dòng)市場(chǎng)爆發(fā)的大年。

眾多插電混動(dòng)車型都呈現(xiàn)出推出即熱賣的效應(yīng)，例如一季度的零跑C11、哈弗大狗DHT-PHEV和魏牌藍(lán)山DHT-PHEV，二季度的深藍(lán)S7、銀河L7和宋plus?DM-i冠軍版，以及下半年的海豹DM-I和吉利銀河L7等都紛紛切入插電混動(dòng)賽道。

眾多插混車型的加入的確起到了引爆市場(chǎng)的作用，甚至讓插混銷冠比亞迪都感受到了壓力。比亞迪在插電混動(dòng)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額連連下滑，已經(jīng)從一季度的66%降至二季度的59%，再到如今的55%左右。

2、8月第二波價(jià)格戰(zhàn)來(lái)了

今年8月，特斯拉、理想、零跑、哪吒和極氪等超過(guò)10家新能源車企都宣布降價(jià)，吹響了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)號(hào)角。

而降價(jià)的整體效果也是較為明顯的，除了在上月首次發(fā)威，剛剛拿下全年銷量新高的蔚來(lái)和零跑以外，其他造車新勢(shì)力基本上在8月實(shí)現(xiàn)了同環(huán)比增速的正增長(zhǎng)，尤其是此前一直對(duì)價(jià)格戰(zhàn)持觀望態(tài)度的理想更是首次實(shí)現(xiàn)L9、L8、L7三車月交付量同步破萬(wàn)，同比增速高達(dá)660%，因?yàn)檫@也是理想的首次降價(jià)，促銷效應(yīng)或還將維持到9月份。而作為價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者，特斯拉更是再次嘗到了甜頭。8月特斯拉銷量達(dá)到8.4萬(wàn)輛，環(huán)比大幅增長(zhǎng)31%。盡管，特斯拉的上海的超級(jí)工廠已經(jīng)在為Model3煥新版的正式上市做著產(chǎn)線的升級(jí)改造，消費(fèi)者也有部分處于觀望態(tài)勢(shì)。但是，特斯拉實(shí)打?qū)嵉慕祪r(jià)讓利，還是在改款車型出臺(tái)之前，再次穩(wěn)住了自己的銷量水平。

后續(xù)，隨著特斯拉Model3煥新版在四季度正式上市，有望重現(xiàn)六年前上市即巔峰。產(chǎn)量決定銷量的輝煌時(shí)刻。

當(dāng)然，不降價(jià)也并不意味著就一定會(huì)面臨銷量降速。8月未宣布降價(jià)的比亞迪依舊保持銷量增長(zhǎng)，銷量高達(dá)27.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.9%，環(huán)比增長(zhǎng)4.7%。

但是值得注意的是，去年在插混市場(chǎng)一家獨(dú)大的比亞迪，插混車型銷量增速下滑較為嚴(yán)重，今年1-8月比亞迪的插電混動(dòng)車型的累計(jì)銷量為88.6萬(wàn)輛，同比增速?gòu)耐诘?35%大幅度降至81.9%，甚至已經(jīng)低于純電動(dòng)車型的銷量增速。

3、車市金九銀十的銷量壓力不大

根據(jù)國(guó)家工業(yè)和信息化部等七部門最新發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》，今年全年的汽車銷量彌補(bǔ)在2700萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約3%，其中，新能源汽車銷量目標(biāo)在900萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約30%。

這意味著在接下來(lái)4個(gè)月的車市旺季中，要實(shí)現(xiàn)上述的銷量目標(biāo)，后續(xù)幾個(gè)月只需要完成320萬(wàn)輛左右新能源汽車的銷售。

而從歷史的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，這四個(gè)月也的確是全年國(guó)內(nèi)車市最為火爆的時(shí)間段。2022年和2021年的“金九銀十”旺季這四個(gè)月的新能源汽車總銷量占比都能達(dá)到全年的40%-50%，各自的新能源汽車月銷量也處于全年的高位。

而以900萬(wàn)輛目標(biāo)和中間數(shù)45%的比例來(lái)計(jì)算，后續(xù)四個(gè)月的銷量有望達(dá)到400萬(wàn)輛左右，完全能超額滿足銷量目標(biāo)的要求。

綜上，隨著特斯拉Model3煥新版將在四季度正式上市，以及第二輪新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的銷量促進(jìn)也將在旺季得到進(jìn)一步發(fā)酵，市場(chǎng)或許已經(jīng)可以開(kāi)始期待，今年車市“金九銀十”火熱了。

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